bet官网365.com,哪种汽车技术很强?德国和日本汽车之间的差距真的那么大吗?

谁在日本或德国的汽车工程领域更强?在这个问题上,智者见智者与仁者。从传统历史的角度来看,德国具有悠久的技术历史,并在这里开展了许多技术研发工作,日本是后起之秀,随着先进的汽车工业,技术创新和领导地位已超越德国。
根据美国领先组织“汽车新闻”的调查数据,日本汽车行业关键零件领域有35位世界领先者,美国30位,德国只有18位。一些欧洲评选机构还认为,丰田和本田一直是全球汽车行业的领导者。这一说法并非没有根据,而是基于事实:混合动力车,氢,动力电池,可变压缩比,压缩点火,热效率。这些领先的核心技术都是在日本首先开发的,而德国也遵循相同的趋势。特别是在新能源方面,与日本汽车工业之间存在巨大差距。实际上,就新能源而言,国产汽车远胜德国汽车。
这并不意味着欧洲,美国和德国的技术就没有用,实际上来自汽车行业的硬件,例如DCT双离合器,CVT变速箱(德国),AT变速箱(美国),Macpherson前悬架(英国)是双叉骨-悬架,多连杆悬架(欧洲和美国)。核心技术已为整个汽车行业提供了支持。但是,随着这些技术的成熟,欧洲,美国和德国都停止了,并且很少有新的技术创新,尽管德国也开发了所谓的干式双离合DSG变速器,但这也是基于其发展的问题。博格华纳湿式变速器。持续不成熟的技术。去年10月,德国在合资SUV变速箱技术投诉中名列前茅,这就是DSG变速箱。
从研发和创新的角度来看,日本技术的确已成为主流趋势,混合动力技术已成为主流趋势,多种车型均采用了可变压缩比,热效率得到了极大的提高,有些汽车可以甚至达到41%,燃油经济性非常显着。日本的核心技术不是德国,欧洲和美国,而是国内生产的,特别是在新能源和纯电力的核心技术中。目的地是欧洲和美国。
尽管日本的研发技术远远超过了欧洲,美国和德国,但日本汽车的销量却不比德国汽车强,这表明了另一个问题,尽管新技术令人兴奋,但它们通常并不能迅速成熟或稳定下来,例如B.新能源。尽管技术在全电动和其他方面取得了长足的进步,但距离燃料发动机还有很长的路要走。尽管一些领先的技术看起来很强大,但性能平缓甚至更高,这会带来更多的问题和麻烦。
简介:可以看出,汽车行业的新技术无疑是必然趋势,但从经济角度来看更实用。新研发技术的主要障碍是它们常常麻烦且忘恩负义,如果支持不足且风险太大,这对于公司来说是一场赌博。
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