365体育投注ribo88,日本国内的客机宣布失败,并且未能打破波音和空中客车的垄断地位?中国C919要去哪里?

据日本媒体10月25日报道,日本最大的飞机研发公司三菱重工计划中止日本国内生产的SpaceJet的研发计划,并已开始增加其研发团队的数量。尽管没有透露太多为何暂停研发计划的消息,但是日本第一架SpaceJet喷气机研发团队的大幅裁员显然不是一个容易的技术和财务问题。要知道,日本三菱重工为了打破波音和空中客车在民航领域的垄断地位,投入了大量的人力和物力进行研发,并且还获得了许多其他日本公司的技术和财务支持。对于雄心勃勃的日本公司而言,客机的开发项目无疑是天壤之别。
日本三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)开发的SpaceJet喷气客机是支线飞机,与中国商飞(COMAC)开发的ARJ-21支线飞机处于同一水平,曾经是其最大的竞争对手。SpaceJet客机原定于2013年开始首次飞行测试.2015年,三菱重工交付了首架正式投入服务的SpaceJet客机。由于多种因素,SpaceJet喷气客机于2020年4月完成了首次飞行测试。但是没有人认为,这架客机将在宣布六个月后直接终止,类似于三菱重工开发的“ Mind”技术演示器空中自卫队
不用说,SpaceJet喷气客机可以成功交付和使用,并且没有重大问题,因为日本具有足以满足后者正常交付需求的三个独特优势。首先,就国内生产总值和其他经济数据而言,日本是世界第二大经济体,仅次于美国和中国,这仅是日本30年前的水平,因此,将没有用于SpaceJet的研发资金喷气式飞机。俄罗斯缺乏研发MC-21客机的资金,三菱重工和日本可以投入大量资金来推进SpaceJet飞机的成功开发,毕竟如果有钱,就可以做自己想做的事。其次,尽管日本由于与美国的关系以及其国内经济的快速发展而不允许在第二次世界大战后发展军事工业企业,但日本的航空技术也在突飞猛进的发展。
据不完全统计,美国波音公司研制的客机零部件中有30%以上是由日本三菱重工制造和加工的。同时,日本三菱重工通过美国战斗机组装和制造关键技术(包括先进的航空电子系统,高精度部件和涡扇发动机)来统治军用飞机领域。以P-1A反潜机为例,尽管它是美国开发的产品,但日本可以独立制造和组装船体及大多数主要设备,其实力不容小im。最重要的是,即使三菱重工不能开发辅助发动机和飞行控制系统,也可以在美国获得而不受技术限制。毕竟有日本国内市场,虽然人口不及中国,但日本民航业的发展远远超过中国,如果成功开发出SpaceJet客机,肯定会赢得日本国内的订单但是即使拥有以上三个主要优势,SpaceJet喷气客机仍无法摆脱项目的永久停工。目前,波音和空中客车公司垄断了全球民用客机领域,这两家大公司开发的各种客机已经占据了世界市场的95%以上,但是当苏联/俄罗斯试图打破这种垄断时西方国家,他们失败了。欧洲联合跨国公司空中客车公司的成功与欧洲国家航空业的强大实力密不可分。特别是英国劳斯莱斯公司可以说是空中客车公司的“独家发动机供应商”。空中客车公司的成立打破了通用电气的垄断,罗尔斯·罗伊斯利用整个公司的力量提升了TRENT发动机,从而进入了市场,并使欧洲客机成功使用了欧洲开发的发动机。可以将其描述为“经典反击”。近年来,中国在航空领域做出了进一步的努力,首先开发了ARJ-21支线客机,逐渐熟悉并掌握了喷气飞机的设计和开发经验,随后又推出了窄体C919主体飞机与波音737竞争,而空中客车A-320争夺国内市场。尽管客机是在中国以外的地区制造和组装的,但仍有许多重要的设备和设备仍在使用中从国外购买零件,这也给以后的发展带来了“隐患”。不久前,美国停止直接提供发动机,使C919客机几乎“死了”。尽管该发动机是通用电气公司恢复正常供应的努力之一,但它也间接地促进了国产CJ-1000A发动机的发展。因此,与C919客机相比,SpaceJet喷气机要快乐得多,C919客机常常限制了动力系统,即使失败了。
尽管合同和技术难题是终止SpaceJet喷气客机项目的主要因素之一,但其关键因素尚未得到国家的大力支持。尽管民用客机似乎没有第五代隐形战斗机先进,但它的重要性并不比第五代隐形猎人重要。世界上没有多少国家可以制造和开发第五代隐形战斗机,但也没有太多。从真正的意义上讲,只有一个国家拥有自主研发,制造喷气式飞机的国家,而美国是美国发展的主要动力。不要失败”,即使这架客机很经济。收益远低于预期,必须成功开发。只有当第一架客机成功交付使用后,第二架和第三架客机才能被开发并逐步打破西方国家的垄断地位。
显然,负责开发SpaceJet喷气客机的三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)并没有把它放在首位,在损失了600亿日元之后直接暴露它不是一个好计划。

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