365bet网址搜索器,燃油和混合动力汽车的WLTC测试标准就在这里。

新能源车的车主长期受到NEDC工作条件的困扰。每个冬天,您都可以看到新能源车的车主抱怨功率消耗过快和电池寿命不正确。特斯拉不久前去了吗?Model3车主来到商店捍卫自己的权利毕竟,由于电池寿命问题,当前的耐久测试标准与实际驾驶条件有很大差异,那么如何测量官方连续距离?各种电池寿命标准中的哪一个更接近实际电池寿命?在本文中,您将了解电池寿命测试标准。
为什么NEDC电池的使用寿命被喷涂得如此差?
我国目前正在使用NEDC电池寿命,其全名是“ NewEuropeanDrivingCycle”,新的欧洲标准循环测试,顾名思义,该标准来自欧洲,诞生于1980年代,当时的公路交通状况和我的国家目前的道路状况有很大不同。在未来,随着新能源汽车用户的增加,人们将越来越感到此标准不可靠。
为什么标准NEDC电池的寿命与我们的实际使用范围之间会有如此大的差距?首先,我们需要了解NEDC的测量方式.NEDC测试模拟了五个驾驶条件,包括四个城市驾驶循环和一个郊区驾驶循环。但是,该测试不包括在实际道路上行驶,而是基于实验室的基准测试,在该测试中,oneRoller可用于模拟道路阻力,而风扇可用于模拟风阻,这与实际情况相去甚远。实际驾驶情况。
特别是对于低温,气候和高速测试,根据NEDC标准几乎不存在这种测试,因为该测试是在20至30°C的室内进行的,因此仍然关闭空调,并进行高速测试NEDC测试仅让人想起自己的日常驾驶,根本无法提供参考,这也是该型号的官方寿命与实际寿命相差太大的原因。
一些型号采用了WLTP和EPA耐久性校准
当每个人都批评NEDC的电池寿命不可靠时,一些汽车制造商也使用了其他电池寿命标准,理想的汽车创始人李相曾以稳定的速度疯狂地写着电池寿命,现在在Ideal ONE上显示的电池寿命使用了WLTP电池寿命进行测试来自欧盟的标准。
还有小鹏P7,尽管官方广告一直使用NEDC电池寿命标准,但小鹏P7汽车的仪表板可以设置NEDC和WLTP电池寿命。
相比NEDC的运行条件,WLTP的运行条件仍然更加可靠,由日本,美国,欧洲和其他国家的专家共同制定,真实的驾驶条件数据是在全球范围内收集的,结合了真实的驾驶数据和极端情况下的极端情况。在工作条件下,车辆的行驶性能/重量分为三个级别,测试分为低速,中速,高速和超高速四个部分,相应的最高速度为56.5 km / h,76.6 km,97.4 km,131.3 km / h并增加了城市拥挤状况的比例。由于测试不符合标准,因此获得的测试结果更加严格,许多汽车也退出了市场。
特斯拉使用EPA运行条件,这是目前公认的最严格的测试标准,也可以用作美国工业和信息技术部的测试,包括4个循环:城市运行条件,高速运行条件和强循环驾驶条件,以及可选的空调运行条件。该测试使用MPGe表示能耗当量,在城市道路状况,高速道路状况和混合道路状况下记录车辆的寿命,将功耗转换为MPGe进行显示,测试结果还包括能量每种车型的消耗成本较高,并且充电时间(用户购买汽车的参考价值)较高,但是EPA的工作条件主要在美国使用,因此不适合在中国进行大规模工程应用。美国人口稀少,大部分城市交通为城际高速公路,其运行条件以每小时最高的速度进行测试。美国环境保护署(EPA)的运行条件测试结果更侧重于高速运行条件。
特斯拉ModelY远程版本的NEDC使用寿命为594公里,在实际车辆中,充满电后车辆的剩余续航里程约为489公里,此处显示了EPA寿命。新的WLTC燃料和插电式混合动力车长寿标准即将在我国推出
如上所述,由于NEDC的种种弊端,消费者需要更多参考值来校准电池寿命,因此WLTC就在这里。
2月23日,由国家市场监管局和国家标准化局批准并发布的最新《乘用车燃油消耗限制》正式发布。文件中提到了传统能源乘用车和插电式混合动力车。乘用车电动汽车将从NEDC更改为WLTC,并将于2021年7月1日正式实施。
什么是WLTC?全名是“全球统一轻型车排放测试周期”。这是上述WLTP中的燃油经济性测试周期,它比NEDC更接近实际驾驶条件。当前指令中仅提及燃油汽车和插电式混合动力汽车,但我相信纯电动汽车的新测试标准只是时间问题,而全电动汽车的新标准肯定更为紧迫。
全电动汽车的耐久性测试标准何时会出台?
直到撰写本文的中途,上海发布了新能源汽车的开发和实施计划。“计划”提到了许多有关新能源汽车的动力价值,比例和基础设施的目标。最重要的是,该计划规定,从2023年起不再购买插电式混合动力汽车(包括扩展范围的汽车),新能源汽车的特殊许可,这无疑是上海混合动力汽车发展的最大障碍。
对上海发布的计划的一个简短解释是:如果您从今年3月1日起未安装私人充电桩,您将无法使用新的能源指标来购买混合动力汽车。经过两年的松弛期后,即从2023年1月1日起,混合动力汽车只允许使用燃油板,这与当前的北京政策兼容。
从北京和上海这两个大城市的政治定位来看,未来的全电动汽车是我国的主要方向。因此,纯电动汽车的测试标准尤为重要,尤其是在中国作为新能源汽车的时代。世界战场不能盲目地参与其他国家的电池寿命标准的制定,因此中国逐步制定的CATC中国工作条件将逐步得到实施。
中国工作条件项目小组历时3年,在全国41个城市建立了约5500辆汽车的收集车队,收集了约5500万公里的汽车行驶数据,涵盖了乘用车,轻型商用车,8辆汽车测试工况曲线和发动机工况曲线。收集的道路覆盖市区,郊区,干道,高速公路和高速公路等。时间还包括四个季节,工作日,节假日,高峰时间和高峰时间。使数据收集尽可能接近实际驾驶条件。
根据CATC的测试标准,燃油经济性标准不正确,电池寿命过长的车辆会发抖,预计2025年将CATC标准更新为强制性的国家标准,在此之前,各个汽车制造商还有几年的时间。可以预见,CATC测得的燃油消耗量将高于当前的NEDC,而全电动汽车的电池寿命将短于当前的NEDC。
最后写到:从公司最初发挥的60 km / h的恒速耐力,到今天的WLTC的NEDC耐力,将来将引入CATC China的中国路况工作条件测试标准,我们已经可以看到中国的耐力测试。标准通过制定新标准,汽车公司不再是在自欺欺人,而是为消费者提供了更现实的购买和使用汽车的环境,人们对范围的误解可以逐步解决。

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