bet36开户在线,中国汽车品牌的高端之路第二次共同崛起

#中国汽车品牌#
自动第一|梁淑仪
自长安汽车登陆央视并宣布将与华为和CATL合作打造新的高端品牌以来,中国主要的独立汽车制造商基本上已在迈向第二高点的道路上。,这次有了较大的布局,高端品牌已经成为集体飞跃的共识。
高端是突破性武器
从Auto-First的角度来看,当前主要的汽车制造商都重视品牌影响力,这不仅适用于独立汽车制造商,也适用于合资汽车制造商,而汽车市场将开始洗牌。两极分化的趋势越来越明显,品牌影响力更加重要。
以上面提到的大众汽车为例,它有两个主要品牌:大众汽车和斯柯达汽车,大众汽车在终端市场的销售表现是无与伦比的,拉维达,途悦和途观L是每个细分市场的领导者。相比之下,斯柯达品牌Octavia,Komic和Kodiak与前者具有相同的起源,相同的三个部分,更高的性价比和“百年纪念”欧洲品牌广告,而不仅仅是斯柯达品牌和受欢迎的品牌,在一个层面上甚至不是合资企业主流的一部分。同胞的命运完全不同吗?毫无疑问,斯柯达品牌后来进入中国市场的影响很小,这是主要因素。
尽管主流独立品牌起步较早,但它们目前的品牌影响力很小。十年前制造的廉价“帽子”尽管产品强度有了极大的提高,却无法消除。例如,长安汽车的车型在性能上甚至胜过CS75PLUS的2.0T + 8AT传动系统,甚至是同级别的合资产品,但价格只能保持在10万以上。在大多数消费者的心中,长安的品牌应该是廉价的象征。
Auto-First发现,对于许多独立品牌而言,就品牌影响力而言,更不用说合资品牌,甚至不及年轻人在建造新车方面。如今,威来,Ideal和High-in-One都已经出来了,他们在价格水平上与豪华品牌相当,并得到了许多消费者的认可。但是,如果实力较弱的长安推出标价数十万的车型,我担心即使这款车出色,也很难。供消费者支付。
制造廉价汽车绝对不是大型独立汽车公司实力的结果,而是万不得已的方法。面对人们的先入之见,它们如何突破?提升品牌形象的唯一方法是引入一个新的高端品牌。
高端时代已经来临
值得注意的是,荣威和传祺是最早涉足独立汽车公司高端街道的人,在上汽集团和广汽集团看来,荣威和传祺是高端的,但当时并不是中国人购买了“国内产品”。中国的生产仍然是“外国商品”,品牌和款式的代表。虽然荣威和Trumpchi仍在终端市场中运营,但至少在价格上,它们的生存在某些方面不是高端公司。您没有举起高端旗帜。
如今,随着“民族潮流”的到来,中国人对在中国生产产品变得越来越有信心。以运动品牌为例,以前疲倦的李宁已经成为运动品牌的代表,许多消费者说“李宁现在卖更多的耐克很贵”!另一个运动品牌安踏(Anta)甚至收购了Fila和Archeopteryx,消费者甚至为购买National Tide而感到自豪。当他们进入市场并成功与受欢迎的合资品牌竞争时,Lynk&Co 01便是热销产品。当价格超过普通合资轿车时,Lynk&Co 03系列的1.5T和2.0T车型对年轻消费者的需求就超过了韩国ix35和智能跑步。事实上,Lynk&Co 03+的需求要提前预订,但即使如此,在Lynk&Co品牌成功之后,高端确实可以取得突破,推动高端的时机基本上是正确的。
从汽车自动驾驶的角度来看,当今的中国非常像1980年代的日本,其经济快速增长,而国内制造业逐渐赢得了全球消费者的青睐,即使房地产价格居高不下,在1980年代,日本汽车工业也迎来了新的突破。丰田(Toyota)于1983年推出雷克萨斯(Lexus)品牌,于1986年推出本田的Ac歌(Acura)品牌,并于1989年推出日产(Nissan)的英菲尼迪(Infiniti)品牌,如今雷克萨斯(Lexus),Ac歌(Acura)和英菲尼迪(Infiniti)仍然是世界范围内备受关注的二线豪华品牌。和日产推出自己的豪华品牌?也许他们与目前的国内独立汽车制造商处于同一环境中。他们想改变自己的命运,他们想寻求突破。
高端不能只喊口号
Auto-First指出,主要独立汽车公司的高端品牌之间的情况喜忧参半:一汽红旗较早诞生,品牌影响力仍然存在,使徐六平在“举旗战争”中获得了第一场胜利。凭借沃尔沃的核心技术,K品牌已成为年轻消费者的首选之一.WEY品牌除具有长城汽车固有的优势外,还通过奢侈品赋予了力量,并位居前列。奇瑞的高端品牌星图,推出后,它很快就倒地了,终端性能也很稳定。
根据Auto-First的说法,星途没有取得突破的主要原因是因为奇瑞没有对它进行不同的对待,当然,星途品牌车型上的1.6T + Getrag 7DCT动力总成非常好,而且不适合Lion-Zenyun和AI的实时导航也相当先进,但是这些配置可以在星途品牌的模型和瑞虎模型上看到,换句话说,星途和瑞虎之间的区别仅体现在那么消费者该如何选择星图呢?
高端品牌不只是喊口号,姿势也很重要,这并不意味着奇瑞对星途态度不好,它会平等对待其他品牌。
也许是由于兴图的困境,东风和长安对高端品牌的布局进行了漫长而刻苦的思考,前辈的经验就摆在他们面前,避免了那些可以被模仿和可以避免的人…容易避免,但绝不是一件容易的事,他们没有沃尔沃强大的技术储备,也没有红旗品牌固有的品牌影响力…
值得注意的是,长安汽车在2018年北京车展前夕宣布了“第三次创业”计划。大约在这个时候,长安汽车将高端品牌推向市场的计划首次在公众面前出现,之后,宣布品牌公关部总经理杨大勇负责高端品牌业务,虽然长安将对此负责,但长安高端品牌的面貌从未透露,2019年,长安再次揭示了高端品牌的趋势,高端品牌是由长安伟业专门从事新能源汽车业务的,但最终没什么。如今,长安的高端品牌可能已被“抢购”的东风高端兰图品牌所掩盖。东风率先推出了第一个新的高端能源品牌。长安必须寻找另一种方式来有所作为虽然长安目前高端品牌的名称尚不为人所知,但随后的发布已成为必然事件,这次几乎没有变数,长安的回应显然是独特的,甚至充满潜力,用一个字来说用长安的高端品牌来形容,强强的联盟再合适不过。作为汽车,ICT和新能源行业的领导者,长安汽车,华为和CATL三大领先公司的强强联盟可以看作是“由“国家工作队”的组成而引起的“化学反应”不可低估。
Steam Outlook高端已经成为独立品牌无法回避的问题,大型汽车制造商无论成功与否都必须尝试,尝试可以突破瓶颈,如果不尝试,注定会失败。对于其他人来说,它可能成为增强消费趋势的垫脚石。魏建军谦虚地说:“长城汽车明年会生存吗?”奇瑞屡屡失败,但屡屡失败。的确,它只能创造“变化”,而“变化”可以是强大的,而目前的“变化”的最佳解决方案是高端的,因为当“民族潮流”出现时,就已经朝着独立高端的趋势迈进了。占上风。

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